テネレ 700。 ヤマハ「テネレ700」は予想以上に扱いやすかった! 高速道路からオフロードまで楽しめる万能な旅バイク【試乗インプレ・車両解説】(2020年)

ミドルクラスといっても車体サイズはリッタークラスの 新型アフリカツインとほぼ変わらないのには驚いた。 大阪府 0• インジェクションのセッティングか、スロットル微開領域の操作がしづらい。 もちろんシャシーも完全新作の高張力鋼管ダブルクレードルフレームで、CP2エンジンも吸・排気系を刷新。

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新潟県 0• 加えて、前述のとおり、エンジンには270度クランクが採用されている。 とはいえ、テネレ700の運動性を僕が本当の意味で理解したのは、イメージ写真の撮影と別媒体の取材のために向かった、オフロードコースだった。 短所 高すぎるシート高、単純に重いことに加えてオイルパンやガソリンタンクの影響か、高い重心により取り回しが怖い。

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この度は高く評価いただき、大変嬉しく思っています。 平均的トレールモデルなみの性能はありそう。 埼玉県 0• 長所 しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。

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静岡県 0• アフリカツインなどでも採用されいる機能なのだうろが、 初めてみる私には随分とハイテクな印象を持つことになった。

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標準車高では、止まっていれば押し引きまたがりでとても重いのに、走り出すとセロー並みのフロントの軽さを感じ、むしろ軽すぎて不安になる軽快さ。 ここにこいつを咬ませていくわけですね。

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どっちの単価が上なのかは分からないが、上下で使い分けているのはどういう意味があるのだろう。 16以来7年連続で選定されている。

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上り坂も50キロくらいの速度なら6速でも失速することはなかったです。

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